高溫后混凝土在復雜應力狀態下的變形和強度特性的試驗研究珠海大橋施工中的幾個問題橋梁模板建設大橋全長3138m，橋面寬31m，中間設2m寬的綠化帶，為雙向6車道，兩側各設2.5m人行道.該橋下部構造除珠海岸橋臺位于掛錠角山腳而采用重力式橋臺外，其余全部采用現澆鋼筋混凝土沖(鉆)孔樁基礎。介紹了鉆孔樁鋼護簡的插打、變形處理及預應力混凝土T梁的預制、裂縫成因分析和安裝。圖6表2(玲)鉆樁F鋼護筒變形處理T形梁雙懸臂L型架梁設備的設計與試驗。
　　雙懸臂L型架梁設備的設計構思，源于鐵路貨場作業的L型門式吊車。首次將其引入架梁施工，是成功的.實踐表明該設備是一種投資省、加工快、構多跨連續鋼筋混凝土箱梁橋模板支承架預壓和平移的施工方案。
　　推薦采用軍用析架梁和圓筒柱為材料’，經拼裝后作為互通立交多跨連續鋼筋混凝土箱梁橋模板支承架的結構形式。定性分析在澆筑連續箱梁混瞬土的施工荷載作用下，箱梁體在橋墩處的受力狀態和對模板支承的要求。介紹了連續箱梁橋模板支承系統預壓的方法和步驟，箱梁橋模板支承架整體平移的施工方案。箱梁橋模板支裝施工設置墩頂撐架:擴大頂推橋梁模板跨徑的有效措施。
　　以福建省丘墩大橋為例，通過對幾種縮短頂推跨徑的方法進行分析比較，認為在大跨徑頂推橋梁模板上應用撐架式結構具有以下優點:上部結構受力更為合理，更能充分發揮材料的作用，使梁高降低，節省材料用量;撐架可在現場預制，然后吊裝就位，不需要大型的吊裝設備。另外，也可根據施工條件選擇現澆方法;可避免臨時墩的基礎開挖、筑圍堰等工程，并節省有關拆除臨時墩、情理河道的費用，可采用較大的跨徑，有利于通航頂推F撐架臨時橋墩連續梁大。跨徑波形鋼腹板預應力結合箱梁結構特點的探討橋梁模板建設。
　　波形鋼腹板式預應力混凝土結合箱梁所具有的獨特的結構特點，表明了在橋梁模板上應用鋼一混組合結構的強大生命力.采用波形鋼腹板相當可觀地減輕了橋梁模板的自重，對于長大跨橋梁模板無疑是極其有利的，同時在減少現場施工作業、縮短工期上的經濟效益也是十分明顯的.對國外橋梁模板新結構一波形鋼腹板式預應力結合梁的結構特點、關鍵技術與設計要點進行了分析與探討預應力組合梁鋼腹板結構設計。