我國是在六十年代初提出“以鋼代木”開始研究鋼模板運用于模板工程上的。但是，發展速度緩慢，盡管不少單位在鋼模板的研究上和運FF方面做了不少工作，仍然未形成較為完整的鋼模板體系。冶金部建等單位協作，參照n本國的有關資料，總結了我國鋼模板的使用經驗，研制成功了壓軌成型的4R:u合鋼k板沐不，在上海寶鋼建設工程中大量運用獲得成功后，迅速向全國推廣。交通部屬水運工程施工企業于1981年前后陸續向冶金系統施工企業訂購了組合鋼模板及其配套設施，初步把組合鋼模板運用到水工等施工構筑物中。

　　于是，模板工程轉向“鋼化”，“以鋼代木”不斷深入發展。如此，我國對組合鋼模板，使用數量愈來愈多，應用范圍愈來愈廣。根據有關資料記載，至1985年底全國鋼模板擁有量達2000多萬平方米，使用而積達50%以上，全國建立了定點鋼模板廠家80多個，非定點鋼模板廠家100多個，年生產能力500多萬平方米，每年為國家節省木材20。多萬立方米。鋼模板已正式作為商品生產，規格品種日趨齊全，應用范圍從墻、、梁柱等平面結構，發展到橋、隧、涵等曲面結構;從一般工業與民用建筑發展到專業工程的構筑物;從現場灌注混凝土的模板，發展到預制場預制混凝土用的模板。
　　當前，我國貫徹“以鋼代木”，發展鋼模板和其配套設施仍然是一頂較為長期的政策，由于木材資源的減少，供應緊張，價格昂貴，消耗大，所以不斷完善鋼模板體系，改善鋼模板的使用效果，提高鋼模板的周轉次數，改進模板工程的工藝等工作是必要的。但是，筆者意見，除做好這些工作以外，加強鋼模板管理，改革現行的鋼模板折舊辦法，實行“鋼模板租賃制”，尤其是對交通水運工程施工企業來說，更是必不可少的。交通水運工程系統，如筆者所在的施工企業擁有一定的鋼模板量，連續運用了六年，但是鋼模板的經濟效益，遠遠沒有全國建筑行業經濟效益顯著。究其根本是管理方面的問題。管理方面不改革，不實行經濟的手段，吃大鍋飯，其鋼模板經濟效益很難發揮。