新建川藏鐵路成雅段CYZQ-Ⅱ標工程位于四川省境內的雅安市名山區內。線路從成蒲鐵路朝陽湖站引出, 經車嶺、名山至雅安。整體呈北東-南西走向, 穿越四川盆地邊緣淺丘臺地區和低山丘陵區的過渡帶, 地形變化明顯, 橋梁眾多, 布置有特大橋4座、大橋12座、中橋1座, 其中空心斜墩67個, 實體斜墩34個, 實體直墩134個, 橋臺34個。墩高為2~20 m的共有209個, 墩高在20 m以上的有115個, 鋼模板工程數量龐大。
       通常公路、鐵路、市政等領域的橋涵施工鋼模板上下層的連接采用螺栓連接, 該方法可有效保證鋼模板連接的牢固及穩定, 但同樣也造成每次鋼模板拆卸和安裝時, 螺栓折卸和安裝緊固耗費較長的時間。實際施工過程中, 許多施工作業人員為加快施工進度, 上下層連接鋼模板不完全分離, 2塊或3塊整體吊裝, 不僅給起重吊裝帶來了風險, 也使得在其安拆過程中加大了碰撞鋼筋與碰撞混凝土的風險。在將鋼模板放至地面、從落地至放穩的過程中, 鋼模板承受較大的變形。連接螺栓處為主要受力變形位置, 其變形后再次拆除的難度變大, 而且螺栓的損耗較大, 不利于重復使用, 因此, 研究新型鋼模板的連接方式就變得尤為重要。以川藏鐵路成雅段鄧河特大橋58#墩身作為研究對象, 該墩為空心斜墩, 墩高35.5 m, 屬中等高墩, 施工采取分倉澆筑, 每倉高9 m, 共四倉。鋼模板采用豎向連接, 其作用是加高鋼模板, 對于在同一水平層上的鋼模板, 只要保證其不會整體水平滑移即可。鋼模板的側向變形壓力主要由同層鋼模板的橫向連接所承受, 鋼模板側向連接不變, 豎向連接采用定位銷連接方式。