將橋梁鋼模板測點的實測應力與仿真計算應力進行對軸旋轉結構大橋梁鋼模板的設計及現場測試析—車佳玲，等比，見表1，雖然現場實測值與數值及分析值相對誤差較大，但是各測點應力變化趨勢基本一致，因此，由有限元分析結果確定測點位置是合理的;仿真計算可用于橋梁鋼模板的輔助設計。
       產生誤差的原因是多方而的，主要有:1)在進行有限元分析時，對實際結構進行了簡化后建立模型，去除一部分細微結構使得計算結果出現一定偏差;2)施加的橋梁鋼模板側壓力與實際工程中存在差異;測試數據受環境的影響。
       可見，瞬時荷載下Lim的數據分散在擬合曲線的兩側，與擬合曲線比較接近，而持續荷載下Lim的數據均處在擬合曲線的下方，與擬合曲線之間的誤差較大，說明持續荷載下的公式還需要改進。
       1)在持載應力不大于50%的軸心抗壓強度時，垂直荷載方向同一深度內的氯離子質量分數隨壓應力水平的變化很小;氯離子擴散系數隨壓應力水平的增大稍有減小。
       2)在瞬時荷載下，垂直荷載方向同一深度內的氯離子質量分數在應力小于70%的軸心抗壓強度時變化很小，而在應力達到95%的軸心抗壓強度時明顯增大。氯離子擴散系數則隨應力水平的增大呈先減小后增大的趨勢。
       3)在瞬時荷載下，當加載到95%的軸心抗壓強度時，同一深度平行荷載方向的氯離子質量分數要小于垂直荷載方向的值，平行荷載方向的氯離子表觀擴散系數也小于垂直荷載方向的值。
       4)壓應力下氯離子擴散系數的變化可用多項式來表示。